2009年9月8日，2009亚洲国际航展当日在香港亚洲国际博览馆开幕。国产C919客机首次亮相。资料图片
中国与爱沙尼亚开展航空合作 这是3月1日拍摄的爱沙尼亚塔林机场 新华社照片
美国《华尔街日报》网站 3月7日文章 原题：中国将成航空工业舞台上的主角（作者道格·卡梅伦）
香港的外汇交易商可以放轻松，周二举行的年度亚洲商务航空展开幕时，不会有喷气式战斗机轰鸣着飞过香港上空。
巴黎、迪拜和其他地区的航空展常见的飞行表演和大量导弹不会出现。这反映了中国大陆的敏感性。它正在重塑全球航空工业的权力天平。
中国的目的是打破空中客车公司和波音公司在商务客机市场上的垄断地位。它致力于生产本国计划中的C919喷气式客机，并用大量飞机订单让法国、德国和美国的生产线保持忙碌。
4年前，香港从新加坡那里抢到了亚洲国际航空展的举办权。它放弃了军事内容并提供了一个商务论坛。香港认为，商务是它的强项。
新加坡启动了一个竞争性展会，但接近巨大的中国市场这优势变成了香港地区手中的王牌。
即将聚集在亚洲商务航空展上的众多制造商和供应商都有着一个共同的曰标——制造从小型涡轮螺旋桨飞机到850 座大型唢气式客机的各种更加安全和高效的飞机，以及用来吸引口益增多的商务旅客的各种附加设备。
亚洲取代北美成为世界最大的商务航空和空中货运市场。当其他竞争对手在燃料价格上涨的情况下竭力维持盈利的时候，这给了亚洲不同的光彩。
总部位于香港的国泰航空公司的首席执行宫托尼· 泰勒说：“亚洲的航空公司尤其关心增长问题。”泰勒将在月底离职。
泰勒本人反映了亚洲在全球舞台上的新地位。7月份他将成为国际航空运输协会的会长。该协会是航空业的主要行业机构。
泰勒所说的“增长”实际上指的是“中国”，它不准备享受清闲，并把钱支付给波音和空客。
中国、韩国和日本的企业正在该行业的供应链中扮演越来越重要的角色。它们为一些制造商生产诸如机翼、机舱门和电器等部件。
中国的下一阶段将是进行内部建设并打造本国飞机。这遵循了高速铁路等部门的发展路线。
中国航空工业集团公司已经在研发一种由国家资金支持的支线喷气式客机，尽管很多业内专家预计它对国内市场来说太小了。该企业的一个部门还计划收购美国西锐飞机工业公司（一个小型涡轮螺旋桨飞机制造商），并预计当更多军事空域对私人和商务飞机开放时，有关市场将会大幅扩张。
相比之下，C919项目更加受人关注。国家支持的中航商用飞机有限公司到2016年将开始供应C919飞机。
中国民用航空局局长李家祥说：“我们飞机（行业）最关注的问题是安全。”
他表示，中国民用航空局希望推动C919飞机获得世界的认可，这一举措可以在这个十年结束之际让中国的喷气式客机飞过香港上空并飞向更远的地方。
