我们倡导负责任的旅行，其中包括对风险的估量，以及对自身生命负责。走过多长的路上，也并不意味着你就是一位值得推崇的旅行者。
有时候，我们不能说承担风险的出行是一场战争，但至少可以说是一场自我与自然的博弈。
最近，川藏线上伤亡事故频频发生。
这一次，旅游时代力图对川藏线进行安全解构，在旅途的感性与理性中寻找平衡。
即使只是一场博弈，也要学会在战略上藐视对方，在战术上重视对方。
真的，我们都可以学习做一名值得推崇的旅行者。
采写：南都记者 陈坚盈
近来，川藏线上，微博寻人时有发生，伤亡事故频发。
在这其中，有天灾，也有人祸。
目前川藏线上的救助现状如何？行走川藏路，需要极其小心的路段有哪些？本报记者通过联系四川旅游管理处、西藏林芝地区旅游局，以及一个走过川藏线的草根驴友，从安全的角度给广大驴友提供一个了解川藏线的视角。
梦想催生行走，行走固然美好，但有时候，你有没有想过，你可能会死在路上？
新闻背景
近期川藏线事故一览
巴塘到芒康的路段泥石流事故
7月27日晚，在巴塘到芒康的路段，一辆面包车和一单车友被泥石流冲进金沙江，还有一个15岁的车友被泥石流冲下的石头砸伤。
女网友寻夫，其夫然乌湖附近失踪
7月26日，网友“浅唯沫青”发帖紧急寻人引起关注。称其老公黄岩与刘轲、万绪波三人于7月26日驾驶一辆银色三菱帕杰罗（A 501L S）在然乌湖附近失踪。
318路段伤亡严重
7月25日，成都武警抢修塌方的318路段。五名车友，其中有两名车友遭遇塌方遇难，一名车友选择翻山结果掉下悬崖身亡，其余两人失踪。
318国道通麦特大车祸
6月16日，在川藏线318国道过通麦大桥一公里转弯下坡处，一台旅游公司的老款丰田上坡遇阻后滑，把一台在后面的依维柯中巴车撞到江中。车上载有14人，其中11人连车掉入江中。
海通沟段泥石流数百人被困
6月23日下午，川藏公路西藏芒康县境内海通沟段发生大型泥石流灾害，该路段交通中断，有100余台车辆受阻，300余人被困。
昌都搭顺风车车祸
5月15日，4名驴友在昌都地区搭乘一辆顺风车时发生车祸，导致一死一重伤。由于下雨道路湿滑，车子在拐弯时不慎掉进河里，导致驾驶室严重变形。
南都观点
想好了再上路
从近年来川藏线上出现的安全事故看，有将近一半是可以避免的。天灾路险虽可怕，但“侥幸心理”与“逞强心理”的盲目精神支撑更可怕。
行走川藏路，近来在驴友中间流行的“冲动上路”类型的心灵鸡汤是值得警惕的，绝景总在风险处，很多人，往往只想到了美景这一点，而不重视风险性。所以“说走就走，走了再说”“顺其自然，路上慢慢摸索”，所以有人身着牛仔裤就出发，有人则一身装束，仿佛准备下高尔夫球场打高尔夫。虽说冒险精神不可无，但不能被冒险精神冲昏头脑。最好想想，是否会死在路上？做足准备，做足功课，才能把风险降到最低。
原始风貌与成熟救助服务不是悖论
四川、西藏等当地旅游局都承认，作为中国最美的公路，目前川藏线几乎没有任何的服务站和救助站，没有完善的旅游服务。这是一个颇令人不解的问题。有人为此种状况列举了N个理由，比如条件恶劣，路况难维护，设置服务站成本高，还有人说，较少开发服务与救助，才恰好保存了川藏一带原始的风貌。
应该说，第一点属实，但与生命安全比起来，维护成本高就站不住脚了。第二个理由听起来貌似很有道理，其实是谬论。多年来，我们一直在犯一个错误，总认为开发即会影响当地人文风貌的保持。这是商业化过度的当代旅游所埋下的祸根，事实上，当地原始风貌与成熟救助服务并不是悖论。尼泊尔的徒步线路及沿途服务设施值得川藏线的借鉴和学习，关键在制度的执行力上，比如沿途建营地，政府如何避免被开发商利用，变相成为宰人工具？
现状分析
川藏线主要危险路段解构
●地理档案
川藏线是川藏公路的简称，是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路，分有南线和北线。南线经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。川藏北线从成都出发，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨。此外，北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。
●路段解构
路途艰险，成熟的救助服务营地2015年才能初见成效
川藏线的地形地貌复杂，沿途有高山峻岭，湍急的江河，尤其每年6、7月份正值当地雨季，几乎每个路段都有泥石流、塌方的危险。但是由于沿途风光无限好，吸引大批驴友前往，近几年特别以自驾游、徒步、骑行的居多。
随着走川藏线的驴友越来越多，改善川藏线旅游服务近一两年才得到有关部门的重视。直至目前，这条线路的旅游服务还相对薄弱，可以说官方名义上较为成熟的救助服务站几乎没有。记者从四川省旅游协会自驾游分会了解到，当地政府联合旅游开发商正规划在川藏沿线适当地建造一批营地，但是估计要到2015年才可以初见成效。
本身就是凶险的路途，加上沿线救助服务暂时不足，安全问题更应该引起驴友们的警惕。川藏线上最容易发生交通事故的路段有哪些？南都记者通过采访四川旅游管理处、西藏林芝地区旅游局以及多位走过川藏线的草根驴友，总结出沿线上特别需要注意的线路地段。
理塘———巴塘———金沙江大桥（竹巴拢）一段川藏线雨季泥石流多发路段
相对往年，今年四川省旅游管理处收到关于川藏线的投诉较少，但今年雨水较往年多，而且暴雨集中，所以泥石流、塌方事件陡增。最集中的泥石流多发路段主要是甘孜藏族自治州的理塘县和巴塘县段，由于此路段修建年代较久远，地形地势复杂，气候也复杂多变，对公路的维护造成一定的困难。基本上都是坑坑洼洼的，特别是在巴塘县，今年多次出现泥石流，并由此引起一些交通意外。
虽然针对雨季，当地消防、警察在大雨到来之前都会做好紧急预案，比如遇到泥石流造成的事故，马上进行救援，但因为抢修难度大，事件跨度也较长，所以驴友受困、遇难的事也时有发生。
提示：在此路段，遇大雨，自驾旅游很可能一时半刻过不了，骑行者一般也只好拖车步行，有时还得驮着爱车走。雨季时节，此路段不好为了赶路而赶路，要有耐心以及跨长度的行程计划方案。
通麦天险（波密———通麦）川藏线交通事故最多发路段
要提到川藏线最难走的一段，相信不少驴友都会说是通麦天险，即波密———通麦路段。在天险一段，帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交会之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处，属于绝美奇景，所以非常吸引人。
但此路段不只有泥石流问题，路面状况也更复杂，最明显的是路窄、弯多、坡陡，所以在旅游旺季车辆较多时更容易发生意外。此路段最困难的路集中在排龙至通麦的17公里路，此线上下坡很陡，骑行时有些地方推上去都很吃力。
通麦天险开始的50公里是土路，这里还有出名的“102塌方区”，因地处川藏线第102个道班处而得名。1988年的一场特大暴雨使地质松散的加麻奇美山整体垮塌，公路完全被毁，虽经抢修通车，但也因此变成了“三千公里川藏线”上最危险的地方。据林芝地区旅游局反映，此路段每到雨季，滑坡、泥石流、流沙平均每隔3分钟就会发生一次。当地人也把这段公路叫做“死亡线”。作为川藏线最难攻克的难题，102塌方区也有“车过帕隆道，险处不许看”之称，这段仅长10公里的帕隆峡谷道，汽车通常需走3个多小时才能通过，骑车正常也要6个多小时。
其实，从2006年起，政府曾投入2亿元对102塌方区进行修缮，现已经竣工，对路况有所改善，但是每到雨季，塌方、泥石流也还是在所难免。
提示：这里车祸频发，除却天气等天灾，人为交通事故也值得警惕。因为路况奇差，通行时不好逞一时之快，自驾的最好使用越野车，拼车等旅游大巴最容易出事。
新都桥至八美之间、川藏北线雀儿山一带、川藏南线剪子弯山、海子山一带抢劫居多
四川旅游局及西藏林芝地区旅游局均表示对川藏线的治安有信心，称流传的抢劫猖獗有夸张嫌疑。与川藏线当地政府对治安信心饱满相比，网友对其中一些路段的治安问题则表现得较警惕。
用网上多数驴友的话来说，川藏线近年来还有“人险”，即抢劫事故时有发生，据他们总结，抢劫多出现在以下几个路段：新都桥至八美之间、川藏北线雀儿山一带、川藏南线剪子弯山、海子山一带。抢劫表现形式则呈多样化，有尾随持刀抢劫，或设置路障暴力威胁强行勒索，甚至也有杀人越货。以上几个路段的共同特点都是没有人烟、过往车辆稀少、没有手机信号。劫匪专抢现金、高档手机、笔记本电脑、高档单车以及相机等。
提示：频发地点为长爬坡路段的转向处，是视野死角，经常刚过弯道就被人拦下。劫匪采取人盯人战术，游客没有反应时间。而川藏南线沿路分布着较多人口密集的县镇，驴友们在天气晴朗的白天，不随便进入偏僻无人的地方的话会相对安全。
官方声音
预计今年9月，位于新都桥和丹巴的两个营地有望建成
发言人四川旅游管理处王处长
在沿线的救助服务上，截止到目前川藏公路沿线暂时还没有开发建设服务站，但是近几年，游客都倾向于自驾游和自助游，四川旅游局和一些企业，旅游开发商正在规划着在川藏公路沿线适当地建造一批自驾游营地，计划到2013年建设20个示范营地，到2015年有望将四川省内的旅游营地发展到100个。预计今年9月，位于新都桥和丹巴的两个营地有望最早建成（这两地都在甘孜自治州），为自驾游驴友提供各种服务。自驾游营地服务包括提供简单的住宿，加油站，汽车维修保养等等。
没有救助站，但每隔大概20到30公里都有居民点
发言人西藏林芝地区旅游局副局长黄广智
因为相关服务开发的较少，才保持了川藏线原有的居民风貌，并吸引驴友前往。遇到交通事故怎么办？其实，在川藏线，每隔大概20到30公里都有居民点、村落以及零散的牧羊人。游客遇到紧急情况，可以向最近居民点的居民求救，还有当地的村委会、警务站。
驴友支招
梁景滔广东工业大学大二学生，曾沿川藏南线骑行25天到达拉萨。
1、可以求助卡子拉警务（102K警务站）
位于甘孜藏族自治州雅江县的康南第一峰卡子拉山的卡子拉警务（102K警务站），是全国公安序列海拔最高的警务站，管辖路段长68公里，这里地势险要，气候恶劣，平均海拔4600米以上，但这个警务站以“有警必接，有难必帮”而出名。这里向路过的群众提供免费热水。
2、自驾的朋友可以投靠优易4028帐篷营地
在川藏公路4028公里处，也即从波密县城出发至拉萨方向20公里处，有中川藏线上目前唯一的帐篷营地———优易4028帐篷营地，该帐篷营地去年才试业，以住帐篷为主，同时还提供露营装备租赁，小吃、正餐、烧烤、上网、淋浴等，主要针对自驾旅游，因为一般的骑行者不会在到了波密县后，再骑行20公里到此处露营。
赵海军大学体育老师，2011年暑假在四川出发，沿川藏南线一路骑行到西藏拉萨。
最好成群出行，带藏刀防身
我走的川藏南线，分布着比较多的村落，现在是旅游旺季，沿途行驶的车辆比较多，这个季节沿着川藏南线的自驾游、骑游的驴友都比较多，大多数的驴友都乐意相互帮忙。我觉得驴友遇劫多在巴塘———理塘段，200多公里人迹稀罕，建议带着藏刀，这里出现过骑着摩托车的劫匪拦住落单的骑行者进行抢劫。如果成群出行的话，劫匪一般不敢靠近。如果不幸遇到劫匪，避免与劫匪正面冲突而伤到自己，保证自己的人身安全，应尽快逃脱并且到最近的派出所求助。
出行建议
1最佳时间
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，如果在这段时间行走，应该把行程安排得较为宽裕，避免为了赶路而带来更大的风险。雨季时期，少去甘孜自治州。
2最好结伴而行，切忌擅自离队
驴友沿川藏线自驾游，骑行，徒步一定要结伴而行，最好5到10人一组，万事有照应，不要擅自离队，不要晚上上路，更不可以不通报就进入无人偏僻地带。骑行或徒步时，不要落单，在落单的情况下，不要慌张，马上拦车追上同伴。
3出游前要备案
当地旅游局会与基层政府、警察、交通、消防等联合，针对自驾游客在川藏线遇到的问题进行及时帮助，比如丢车、迷路等情况时，提供及时的救援帮助。前提是，驴友出游前要有备案，方便搜寻和救援。
4出发前先记下所走线路沿途当地派出所、警站联系电话
出发前一定要规划好行走的路线，休息地，选择安全的扎营地和投宿地，查清楚沿线的天气，路面情况，目的地的现状等，记下所走线路沿途当地派出所、警站联系电话。如果遇到道路抢修或者其他事情耽误了行程的话，就要赶路，尽可能在天黑前到达住宿地。
5咨询临近地方专业自驾游俱乐部的意见
自驾游的驴友，所驾驶的汽车硬件设施要硬，耐得住恶劣的气候和崎岖不平的道路，最好有懂得汽车维修的朋友同行。建议在出发前了解一下当地或者临近的地方有没有专业的自驾游俱乐部，咨询行内人士的专业意见。
6人多可以避免野狗攻击
出行前要了解藏族、回族等少数民族的风俗文化，注意民族忌讳，避免冒犯到当地居民。其次藏区狗多，大部分是野狗，成群在野外出没，而且喜欢攻击单独者，但看到人多一般不会过来。
7住宿藏民家与廉价旅馆
南线上，一般住宿藏民家15到20元，小旅馆则30到40元，据网上驴友提供的信息称，康定的黑帐篷藏式旅馆，雅江的康巴旅馆、理塘的平安旅社、康巴汗子之家、巴塘的金穗宾馆、芒康的气象招待所（不可洗澡）、波密的公安招待所等都不错。
