宏海号建成后将成全球最大龙门吊（资料图）
全球最大龙门吊的海工理想
这座可以吊起2.2万吨重量的“凯旋门”，代表着一家民企的“下海”决心
《瞭望东方周刊》记者钱贺进/江苏南通报道
隋绍元坐在启东江边的办公室等待采访。
细雨霏霏，湿漉漉的江畔矗立着一座50层楼高的龙门吊，如一扇巨型“凯旋门”，鹤立于船厂的钢铁队伍中，俯瞰浩浩长江。倘若晴空万里，在10公里以外的崇启大桥上就能望见它橘色的身影。
“宏海号”，这座世界目前最大的龙门吊，起吊能力2.2万吨，有50层楼高，可吊起400节高铁车厢。它是全球第二大陆地石油钻机制造商——宏华集团总裁张弭的作品。55岁的隋绍元是建造总指挥。
竣工70%的“宏海号”已吸引国外客户慕名而来，包括一座3.2亿美元的半潜式平台建造授予函，韩国船东也将2亿美元的油轮交给宏华集团建造，这些都要用“宏海号”吊下水。
宏华集团“入海”
“张总说，要做一个大吊车，把海洋平台吊起来，直接放到水里。”2009年底，隋绍元初到港口小城江苏启东，并没有被张弭安排做老本行海洋钻机，而是参与大型起重机的设计。
宏华集团的“下海”路径很独特：张弭放弃了在船坞建造海洋平台的传统路子，挪到岸上建造。
宏华集团原是中国石油的下属企业。1997年底改制后，张弭等管理层成为股东。成立十年间，一直主攻海外的陆地钻机和零配件市场。
目前全球有700多台宏华集团生产的钻机在工作，但其利润都来自陆上钻机。单一业务也让宏华集团在2009年的金融危机中亏损1.27亿元。加之在全球范围内，油气开发从陆地转向海洋的趋势明显。2008宏华集团在香港上市募集的31.9亿港币中，六成用于海洋项目。
张弭曾告诉本刊记者，他们希望在2017年前后，海工业务至少与陆地持平。
宏华集团的考虑是，钻机包占了海洋石油平台利润最高的部分，而它的陆地钻机市场占有率全球领先。
“钻机包之于海洋平台的作用，相当于CPU之于电脑，宏华制造海洋钻机平台的优势在国内独一无二。”隋绍元说。
“宏海号”需要投入3.7亿元，占宏华集团整个海洋投资的五分之一。能不能发挥作用、带来效益？新生事物，技术上有无隐患？出了问题对宏华战略的影响如何……业内、企业内部都有担忧和争议。
隋绍元是张弭“海工产品陆地造”理念的支持者，“宏华在海工行业影响力目前还不够大。必须给‘武林高手们’露两手，以获得江湖认可。‘宏海号’可以克服水深瓶颈，而且宏华未来的订单会涉及低中高端市场，如果建一个海洋平台用一两年占据着一个大船坞，也是不切实际的。”
“宏海号”对用户也有吸引力。用它造海洋平台，会比传统造法工期缩短20%~30%，成本降低5%~10%。
最终张弭说服了董事会。
难度如建“鸟巢”
张弭先提出方案，让宏华海洋在方案基础上进行优化。
宏华海洋副总经理李平将具体设计交给隋绍元，后者及其团队一共做了八个方案，反复对比技术、经济性等因素。
2010年初，团队成员疯狂出差，与武汉、大连、上海及国外的五家设计建造单位沟通，确定谁是建造“宏海号”的最佳选择。
不过，“宏海号”的建造并不适合招投标：它是新事物，没有定型标准，参数、方案、技术指标都未确定。
宏华集团最终与一家武汉企业签订了联合设计协议。但凡重大问题，隋绍元和武汉的工程师还是要一道去成都的宏华集团总部见张弭。
设计实际只用了一年，“宏海号”的技术成熟度是大家最关心的。设计团队的精力都放在优化设计上，研究降低成本，提高技术可靠性。
隋绍元简化了“宏海号”的结构，避免浪费，减去了约2000吨钢材，节约1000万元左右。
设备也被优化，按照国家起重机建造规范，钢丝绳直径需达到60毫米，安全系数需达到5。这样采购成本增加了，卷扬机等设备的参数也相应增加。于是隋绍元使用了安全系数为3的钢丝绳。直径的减小会影响使用寿命。他们通过平时保养和配备实时监测系统，来解决安全隐患。
“我们是通过技术分析，符合科学实际，不是凭空想出来的。起重机这个行业保守，标准旧，实际上许多产品性能在提高，安全系数降低是一个趋势，石油钻机的安全系数已经降下来了。”隋绍元说。
建造阶段面临的难题则完全不同。“难度跟建‘鸟巢’差不多，都是大型钢结构高强度钢焊接，而且‘宏海号’未来吊起的海洋平台价值几亿美元，一旦出问题损失巨大。”隋绍元说。
曾经在全球知名的钻井设备制造商——美国国民油井华高公司（NOV）工作的隋绍元希望，“宏海号”建成后能成为中国大型机械装备的优质样板，能体现出中国制造业的最高水平。
目前“宏海号”已完成了70%的工作量。
隋绍元的做法与在NOV时一样：所有问题以文件报告的方式交流，这令习惯于电话中、饭桌上解决问题的国内施工者不适应。
李平有些“同情”施工者：“他们肯定想简单一些，但隋总会‘折磨’他们的，他擅长用最先进的计算仿真软件去验证‘宏海号’的每一个技术细节。”
有时张弭会出面找施工方大领导交流，在武汉及工地开了五六次会。
最近他们的一次“坚守”获胜了。对方有一个定滑轮组上的主承载轴直径设计小了，隋绍元认为安全系数偏低，要求对方修改。可这是对方的定型产品，他们打包票说不会出问题。
国内项目，合同签订之后，甲方往往处于被动地位。修改定型产品代价巨大，对方表示“可通过做吊重实验验证是否存在问题，还可以找专家论证”。
隋绍元说，设计标准是前人大量技术实践成果的总结，工程师进行设计必须以标准为依据，任何人不能轻易推翻。
最终，张弭带领隋绍元等人去了对方单位，“如果不下决心坚持，这个问题可能就放过了，对方现在已答应按照我们的要求进行修改。”隋绍元说。
向国际标杆企业看齐
隋绍元与宏海集团一直有“说不清的缘分”。
2003年张弭到上海，同学带着隋绍元赴其饭局。隋绍元对他的印象是：技术素养很高，有涵养、有抱负的企业家。
NOV分工非常细，重复同样的工作，久而久之隋绍元觉得“没有挑战”。2009年，隋绍元听宏华集团的同学说他们准备做海工，觉得这是一个能发挥个人所长的机会。
隋绍元已在这个行业钻研30余年。他是老工业基地辽宁人，出身工程师家庭，是甘肃工业大学石油矿产机械专业毕业的77级大学生。
他曾是以前石油装备行业最具实力的研究机构之一——兰州石油机械研究所的副总工程师。
1984年，兰州石油设备研究所成为机械工业部最早一批改革试点单位。市场需要什么，单位就制造什么。隋绍元接触过许多行业：钢铁、轻工、电力、石油，涉猎的专业包括机械、计算机软件、仪器仪表、电气自动化，等等。
多年后他感觉非常迷茫，尽管那时住着和所长一样的四室两厅，44岁的隋绍元还是决心换一个新环境开始下半生，“国企那些都经历过了”。
2003年，隋绍元与妻子抵达上海，加入合资企业上海三高石油设备有限公司，之后又进入了向往已久的NOV——全球九成的高端海洋平台都出自这家企业。
隋绍元出任NOV上海工程技术主管，负责海洋钻机包上部设施设计建造工作。在这家百年老店，隋绍元学到了对高标准的执著、开放的工作流程等国内企业难以学到的东西。
在兰州期间，隋绍元就与宏华集团有业务往来；到了上海三高石油设备有限公司，彼此成为对手；现在又加盟其中，一起见证中国海工制造的进步。
隋绍元说，国内多数企业进军海工制造领域起点较低，宏华集团“下海”的对手是韩国、新加坡、挪威、美国等先进企业。“要想在国际海工市场占有一席之地，必须向这些标杆企业学习。”
从2008年到启东投资，宏华集团的海洋战略已走过5年，但海洋业务依然是辅业，进展不算快。
曾有人批评宏华集团走了弯路，不该买地投资，而应收购当地船厂，也有声音说宏华集团应当发挥优势钻研海洋钻机包，自己先造一个高标准的海洋平台。
隋绍元的看法是，宏华海洋发展战略是一种包含创新性的“大海工”理念。
“造海洋平台跟造陆地钻机的理念有很多不同，牵涉的专业很多，需要满足一整套国际标准，海工产品在设计、制造、项目管理、质量管控的成本上比陆地钻机要高很多，所以从工程师到项目管理者都要转变观念，向先进企业学习。”隋绍元说。
而张弭的想法是，希望通过宏华集团的努力，能为中国制造赢得更大的国际市场和世界同行更多的尊重。
