投资110亿元的山西岢临高速公路，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷，是实实在在的“豆腐渣”工程。据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝，“从远处看，工程做得十分漂亮，其实却是蒙人的”。（新华网）
18个月的工期修了4年，还未通车道路已成“千疮百孔”，为掩盖粗制滥造的本质，石缝用墨汁画出来……斥巨资铺就的高速路却铺成了“天价豆腐渣”，“猫儿腻”和“内幕”比比皆是。面对“惨不忍睹”的高速路，不禁让我们心中疑问重重：这么大的投资，为什么质量方面却远远达不到标准？这背后究竟是技术问题还是管理问题？是质量问题还是腐败问题？
百年大计，质量为本。道路，尤其是高速道路这样的“生命路”，更加应该确保“质量第一”。然而，近些年来，道路桥梁等工程建设领域腐败却频频发生，背后深刻地暴露出工程监理、监督、监管等方面存在严重的漏洞，极大地败坏了政风行风。“不花钱拿不到工程”等行业“潜规则”，将追求利益最大化的施工方与贪婪渎职的贪官捆在了一起，结成了“一荣俱荣，一损俱损”的利益共同体。而真正受损的，除了路面地基，更有老百姓的内心以及当地政府的执政之基。更加具有讽刺意味的是，2012年7月，時任山西省交通厅厅长的段建国在检查指导工程质量进度时还交口称赞：“又快又好建设，通车指日可待。”段厅长有没有亲自到高速路上走一走，看一看，或者干脆在昧着良心说话，我们不得而知。但面对尚未通车却已一片狼藉的高速路，面对应运而生的各种“豆腐渣工程”，叫苦不迭地却最终是老百姓。
道路修成了，问题才曝光出来。无论做何种补救，问责还是追责，修补还是返工，无疑都已造成国家资源的巨大浪费，损害的也终究是广大人民的根本利益。因此，相关部门严厉追责的同时，亟待解决的是如何采取有效手段将此类问题扼杀在“源头”，铲除漏洞腐败滋生的土壤，才能够真正修出老百姓的“放心路”。
