西宁站是迄今为止青藏高原最大的交通枢纽工程，外观像蓝天白云下飞翔的高原雄鹰 大公报摄
乘客正在验票上车 大公报摄
西宁12月26日电（记者 代洪） 12月26日上午，兰新高铁全线正式开通运营。从此，结束了甘肃、青海、新疆没有高铁的历史，形成一条新的大能力快速铁路通道，实现了兰州至乌鲁木齐的朝发夕至。西宁至兰州约1个小时，西宁至新疆约12个小时，全程仅需13个小时。
兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆西北三省区第一条高速铁路，是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分，同时也是我国西北地区与中东部、西南地区的重要交通枢纽，被誉为“钢铁丝绸之路”。线路东起甘肃兰州，向西经青海西宁后折向北经甘肃张掖至新疆乌鲁木齐，全线长度约1776公里，其中甘肃境内正线长798.93公里，青海境内正线长266.92公里，新疆境内正线长709.92公里。全线共设车站40处，其中大中型客运站5处，分别为兰州西、西宁、哈密、乌鲁木齐、乌鲁木齐新客站，中间站19处，越行站16处。兰州西至西宁和哈密至乌鲁木齐线路最高时速250公里，西宁至哈密线路最高时速200公里，全线设计与普速列车共线运行。
兰新高铁的建设创造了多项国内高铁之最。譬如：国内海拔最高（3016米）的有人值守高铁站——门源站；国内海拔最高（2295米）的动车运用所——西宁动车运用所；国内高铁跨度最大（全长2708.07米，共77孔跨）的连续梁钢桁组合结构桥——跨兰西高速公路特大桥；兰新第二双行线中唯一下穿城市特长隧道（全长5750米）——西宁隧道等等。
兰新高铁对完善我国西部铁路网，提升亚欧大陆桥铁路运输能力，增进西部与中东部、西南地区的经济文化交流，加快沿线工业化、新型城镇化进程，促进经济发展、增进民族团结、巩固国防都具有十分重要的意义。
青海进入高铁新时代
青藏铁路公司管辖兰新高铁民和南至浩门段，途经青海省海东地区平安县和西宁市城东区、城北区、大通县境内，线路全长218.426公里，管辖民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源和浩门7个车站。
其中，西宁站是青海省的标志性建筑之一，是青海省建省以来内单体工程投资最多的过程（总投资82亿元），也是迄今为止青藏高原最大的交通枢纽工程。站房主体共三层，旅客流线采取“上进下出”的设计构思，建筑总规模6万平方米，最高时段可聚集人数1.2万人。西宁站房具有鲜明的青藏高原特色、深厚的民族历史文化内涵和时代特征，外观像蓝天白云下飞翔的高原雄鹰；建设形态以流动的水平线条体现三江源的意向，整个造型厚重雄浑，与青海的壮美相呼应。
据悉，目前青藏铁路公司配属的4组和谐CRH5G型动车组，每组8辆编组，最高运行速度为250公里/小时。属于耐高寒、防风沙、防紫外线型动车组，适应环境温度为-30℃- +40℃，满足兰新客专高海拔、高寒、大风沙、强紫外线要求。动车组为全新制造的单层动力分散式电动车组，具有良好的气动外形，两端头车为流线型设计，采用电力牵引交流传动方式，五个动车，三个拖车；两组8辆编组的动车组可重联运行（只需一人操作）。动车组中设一等坐车1辆（1号车）、带残疾人设施的二等座车1辆（4号车）、餐车1辆（5号车），其余为二等车。一等车车座席采取2加2布置，二等车车座席采取2加3布置。
兰新高铁的开通运营，与青藏铁路、敦格铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西北地区首条“环形铁路”网，标志青海进入高铁新时代，青藏高原一改“尽头、低速、内燃牵引”的局面，发展成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，进一步提升青海在整个国家铁路网中的地位，促进青海路网结构优化和运输能力提升，使青海成为连接东部与西部、南部与西北部、内地与边陲的交通枢纽，对构筑青海综合交通运输体系、改善交通运输环境，对加快青海资源开发和经济社会发展，实现与兄弟省份的资源优势互补，都将产生巨大而深远的影响。
