赣深高铁初步确定经和平龙川市区 设计时速350公里
赣深客运专线（赣深高铁）在河源境内线路走向初步确定。18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行。会上，中国铁路总公司评审组初步同意，赣深客专在河源境内经和平、龙川、东源、市区，并设立和平西站、龙川西站、河源东站三个办理客运业务的中间站，设计时速350公里。
经过和平龙川并设站
赣深客专是京九客专重要组成部分，是一条承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流的客运专线，对带动沿线经济社会发展和推进沿线城镇化进程意义重大。赣深客运专线的线路全长约420公里，北起赣州西站途经赣州境内，进入我市后前往惠州、深圳方向。
为推进赣深客专项目早日动工，市委市政府积极主动谋划对接，市委书记何忠友、市长彭建文等市主要领导多次拜访国家和省相关部门，寻求支持。
16日，中国铁路总公司评审组来到河源，对江东新区和龙川有关区域进行实地调研踏勘。在18日的评审会上，中国铁路总公司计统部副主任陈耀明听取汇报后表示，赞成赣深客专经龙川线路方案。评审组指出，龙川县作为南北交通重要枢纽，设有京九线华南地区最大编组站，连接梅州与潮汕地区，线路经过龙川可吸引客流，为附近地区群众提供出行方便。
记者了解到，这条线路方案初步拟定走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向于龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台8线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
采用时速350公里目标值
根据中铁四院预可研报告，速度目标值的选择必须有前瞻性，同时符合我国客运专线发展体系。目前，我国已运营多年的京沪高铁、京广客专等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此，赣深客专作为京九客专重要组成部分，推荐采用350公里/小时的速度目标值。
评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同，我市参会代表也向评审组建议采用350公里/小时速度。陈耀明在会上表示，原则上同意采用350公里/小时的速度目标值。
那么，赣深客专何时能够动工？根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
会上，来自粤赣两地相关人员均建议，尽快完成项目工可等前期工作，制定项目推进时刻表，推动项目早日动工。陈耀明表示，中铁四院要根据评审专家意见尽快对预可研报告进行修改完善，尤其是项目综合开发、业态分析等要进行深入研究，以尽快进入下一阶段工作，为项目早日动工打好基础。
经过和平龙川并设站
赣深客专是京九客专重要组成部分，是一条承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流的客运专线，对带动沿线经济社会发展和推进沿线城镇化进程意义重大。赣深客运专线的线路全长约420公里，北起赣州西站途经赣州境内，进入我市后前往惠州、深圳方向。
16日，中国铁路总公司评审组来到河源，对江东新区和龙川有关区域进行实地调研踏勘。在18日的评审会上，中国铁路总公司计统部副主任陈耀明听取汇报后表示，赞成赣深客专经龙川线路方案。评审组指出，龙川县作为南北交通重要枢纽，设有京九线华南地区最大编组站，连接梅州与潮汕地区，线路经过龙川可吸引客流，为附近地区群众提供出行方便。
采用时速350公里目标值
根据中铁四院预可研报告，速度目标值的选择必须有前瞻性，同时符合我国客运专线发展体系。目前，我国已运营多年的京沪高铁、京广客专等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此，赣深客专作为京九客专重要组成部分，推荐采用350公里/小时的速度目标值。
评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同，我市参会代表也向评审组建议采用350公里/小时速度。陈耀明在会上表示，原则上同意采用350公里/小时的速度目标值。
那么，赣深客专何时能够动工？根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
会上，来自粤赣两地相关人员均建议，尽快完成项目工可等前期工作，制定项目推进时刻表，推动项目早日动工。陈耀明表示，中铁四院要根据评审专家意见尽快对预可研报告进行修改完善，尤其是项目综合开发、业态分析等要进行深入研究，以尽快进入下一阶段工作，为项目早日动工打好基础。
